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《晚点 LatePost》独家获悉，曹操出行于近期进行了新一轮组织调整，公司 CEO 龚昕直接负责网约车业务，CFO 赵轲调整至车服业务；自动驾驶负责人、经营分析负责人均前往区域直接管理网约车业务。所有变化旨在完成一个目标——今年八月前实现全国盈利。

2021 年 7 月，滴滴在网约车市场上短暂离开，这让高德、T3 出行、曹操出行等一众平台看到了超车的希望。但 18 个月后，滴滴恢复上架，除去拿到了三成市场份额的高德外，市场上少有玩家实现了既定的愿望。

曹操出行是一个典型的例子。这家成立于 2015 年的网约车平台背靠母公司吉利控股集团，多年来经营稳定。2021 年，他们在滴滴下架后拿到了 38 亿元的 B 轮融资，试图开启扩张。不过仅半年后，团队意识到市场格局难以撼动，终于在 2022 年重新调整策略，将重心转向减少亏损，追求盈利。

经过一年多的努力，曹操出行成了除滴滴和高德外，少有能够将毛利打正（不扣除总部摊销）的网约车平台。《晚点 LatePost》了解到，曹操出行单量目前稳定在 140 万单以上，在行业内位居第五名，排在滴滴、高德、花小猪、T3 出行之后。

今天网约车市场，按规模大致可以分为三个梯队：以滴滴、高德聚合为首的第一梯队，他们掌握了司机乘客资源或流量分发权；以 T3 出行、曹操出行、享道、如祺为主的第二梯队，他们多为独立品牌，背后有车厂支持；第三梯队则是过去两年中，在全国各地成长起来的数百家小网约车服务商，他们多数服务于高德聚合或花小猪。

对第二、三梯队的网约车公司来说，无论是毛利转正还是整体盈利都不是一件容易的事。订单量最高、规模效应最强的滴滴在 2020 年曾实现过 3.1% 的净利率，这也是行业迄今为止最高的利润水平。但反观其余平台，他们市占率较低，品牌心智弱，目前仍需要同时对司机和用户发放补贴，才能使生意正向运转起来。此外，他们还要付出更多成本购买流量，比如向高德聚合缴纳 9% 的流量服务费，这让本就微薄的利润被进一步压缩。

曹操出行如今能够接近盈利，与其过去一年多所做的策略调整有直接关系。一方面，他大量降低了对司机端和乘客端的补贴；另一方面则尽可能接入更多平台，降低流量成本。据了解，曹操目前接入了滴滴、花小猪、高德、美团、腾讯出行在内的多个平台，其外部订单占比达到约 70%。今年年初，美团打车放弃自营后，曹操出行吸纳了大量美团司机，订单增加了超过 20 万单。

过去两年中，网约车市场已趋近于饱和，司机在增加，乘客却在减少，竞争变得更加激烈，而那个曾经以规模为王，允许用亏损换增长的市场早已一去不复返。

《晚点 LatePost》了解到，今年以来，曹操出行、 T3 出行在内的多家网约车公司都在计划寻求新融资或上市。在市场环境变得更严峻之前，他们需要储备更多生存资源，同时向市场证明，这是一家能赚钱，能给股东带来回报的公司。（文｜沈方伟 编辑｜高洪浩）